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2024 年速度周：阿斯顿·马丁 Valkyrie 绕赛道

我们终于拿到了瓦尔基里。但他的成就只有专业人士才能获得吗？或者说每个人都能享受到？

Jack Rix：经过721年的发展，我们终于在速度周上拥有了瓦尔基里。当我们说我们有一个时，我们并不是说我们可以用沉重的皮带骑它几圈，而教练则不以为然地看着我们。不，除了几名技术人员密切关注汽车的重要部件、向我们介绍启动程序并连夜将其安装好之外，他们还直接把钥匙扔给我们，并告诉我们可以用它做什么。 ，在街道和赛道上，玩得很开心等等。整整五天。

我们可能只是提醒您：这不是一辆普通的汽车。即使称其为汽车也有点过分了。这是 Adrian Newey 的创意，他并不关心你的舒适度、耳膜或平行停车和收听你最喜欢的播客的能力。他对 Valkyrie 的唯一目标是制造出能够接近 F1 速度的东西，然后在上面拧上车牌。

几乎与公斤一样多的马力

这实际上是一辆配备 Cosworth 6.5 升 V12 发动机的汽车上最疯狂的部分，该发动机的转速高达每分钟 11,000 转，并且其七速顺序变速箱中还配备了电动机，总功率为 1,155 pk。重量？仅 1,270 公斤，不含液体。下压力？整体质量 – 220 公里/小时时为 1,100 公斤，听起来非常精确。我有点想知道我们到底陷入了什么境地。看看这东西看起来多么疯狂！这是一个正常人能处理得了的吗？

Jethro Bovingdon：杰克，别这么怀疑自己。是的，瓦尔基里的巨大潜力似乎超凡脱俗且令人恐惧。但最好的赛车通常都很容易驾驶——至少在某种程度上是这样。 Valkyrie 的目的是如此明确，其底盘和机械设置如此纯粹，以至于它不需要弥补任何固有的妥协或由此产生的弱点。

去算算吧。体积小，超硬碳纤维整流罩，完美的悬架几何形状，低重心；确实需要相当长的时间才能真正学会处理所有下压力，但与此同时，它只会为您提供稳定性和信心。您很快就会达到转速限制器。

阿斯顿·马丁瓦尔基里奖

JR：恐怕很高兴撞到轮胎堆。我是否已经提到过，保险费用为 350 万欧元，而且我必须用我的房子作为保险的抵押品？好吧，挺起胸膛，必须完成。你当然是对的，我以前开过下压力爆炸的可怕汽车，只要你保持在自己的极限之内，所有的抓地力、平衡性和可预测性都是你的朋友。

另外：它只有两个踏板、两个拨片和一个形状奇怪的方向盘——有点像一辆非常快的奥迪 TT。我认为我们现在处于一种“专业与慢速”的局面。如果瓦尔基里对我们双方都有效，那么它也应该对每个人都有效。

JB：如果没有，好吧，至少我们开的是瓦尔基里！只是尽量不要弄乱。如果你这样做了，就会引起巨大的轰动，阿斯顿·马丁不得不假装他们更关心你的健康，而不是他们珍贵的超级跑车的健康。我认为第一弯非常适合这个。

JR：那我的孩子们呢？

JB： “自从在瓦尔基里号事故发生后，爸爸就再也没有像以前一样了。”我觉得这听起来很酷。

之后，杰克优雅地坐进了阿德里安·纽维设计的超级跑车，并由阿斯顿·马丁以超人的努力赋予了生命。生活将不再一样。

V12 提供经验（很多）

JR：哦。矿。上帝。我第一次踩下加速器的那一刻是我永远不会忘记的时刻。是的，响应非常敏锐，加速也很奇怪，但你并没有感受到外面听到的 V12 的尖叫声。它只是一堵充满噪音和振动的墙，还有一台试图将自己埋入脊椎的节流 V12 发动机。

它令人叹为观止，它几乎“流动”通过快速弯道并旋转通过较慢弯道的方式简直是耸人听闻。当然，我刹车太早，在下压力可能一切都在控制之下时就关闭了油门，但我每一圈都比前一圈快得多。你很快就会意识到这就是它的用途，而且我敢说，它给人的感觉很友好。好的，

轮到你了。

JB： [当他回到维修区时]实际上很难用语言来表达，不是吗？我对你说的一切——其中大部分我当时相信自己——都是真实的。但那种伟大的平衡、抓地力和渴望，与令人震惊的声音和可怕的表演混合在一起；它在某种程度上大于各个部分的总和。

超过 V12 发动机在月球上旋转和返回所产生的巨大下压力的总和。它的功能和地平线接近挡风玻璃的速度都是无与伦比的，但它提供的反馈和感觉与我们对一些“较小”超级跑车的期望一样多。噪音是恶毒的，但整个体验确实接近神圣。

听力保护器

JR：让我们开玩笑吧：我从来没有见过你如此气喘吁吁或说话如此高调，但我想我也玩得很开心。他继续以多种方式进行沟通并提供额外的东西。只是坐在里面并戴上听力保护器——顺便说一下，它在过滤掉最尖锐的噪音方面做得非常出色——已经是一件大事了。

完全踩下刹车，然后尝试适当地调整刹车剂量，这是一场无休止的反复试验的游戏，而转向感觉就像你正在驾驶一辆真正的轻量级汽车。这是一辆喜欢平静、平稳输入的汽车，当你周围充满愤怒时，这种感觉很奇怪。

专业 vs 慢速

JB：是的，完全正确。忘记整个“专业与慢速”的事情。我可能在终极瓦尔基里成就等级上更进一步了，但我还有很长的路要走——还有更多。这是这辆车如此特别的另一件事。它不像：你跳进去，拧干就完成了。你可以把它拧干，但总会留下新的水平。在快弯中可以提高速度，在慢速弯中可以提高技巧，制动也更好一点。

这是一个挑战，并不是说你必须驯服它，而是因为它的性能潜力曲线非常长。如果我必须非常挑剔的话，我会说变速箱感觉比你想象的要慢一些。而且它在转弯时有一点转向过度的倾向，由于那些快速的弯道，这可能会让人感觉有点棘手。但是，嘿，他真是太令人兴奋了，不是吗？没有什么可以比较的。

蛮好玩的

JR：说实话，我认为传输效果很好。然而，我没想到能够用足够的力气让 ABS 启动，或者感觉到后端移动一点而不影响我的信心，但它确实发生了。

如果你让轮胎下有一点速度，那实际上是相当有趣的。一旦你习惯了 UFO 造型、漫长的启动程序和所有的机械噪音，你可能会比大多数亿万富翁更多地使用这辆车。不完全是每天，但也许是每周？

JB：没错。从愤世嫉俗者到信徒。我认为他很棒。瞧，阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 设计的汽车非常擅长在赛道上飞行，这一事实可能并不令人意外。但它也能在公共道路上发挥作用吗？我真的不知道。但我真的真的很想知道。